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試乗車のボディカラーはブリリアントホワイトパールです。分かりにくいかも知れませんが、ミラーはレッドでスポーティーなイメージカラーになっています。ノートe-power NISMO専用装備として、NISMO専用エンブレム・フロントグリル・フロントバンパーとなっています。

専用サイドシルプロテクターがあるのとアルミホイールが違うとスポーツ感がでますね。

リアも専用リアバンパー・ルーフスポイラーを装備し、ちょっと写真だと分かりにくいですが、リアスポイラーの下の部分には赤いラインが入っていていい感じですし、リアバンパーのサイトの逆L字のデザインはさりげないですが、いい感じです。

タイヤは、YOKOHAMA DNA S.drive(195/55R16)で16インチアルミホイールです。

ノートe-power NISMOは多くの専用装備があり、走りを楽しむことができるようになっていますね。足まわりのサスペンションやスタビライザー、コンピュータも専用チューニングされています。

ノート e-powerニスモの内装写真

専用本革・アルカンターラ巻3本スポークステアリングでレッドセンターマーク、レッドステッチ、ガンメタクローム加飾付きとなっています。ハンドルの上下は本皮で左右はアルカンターラでスエード調の生地になっています。メーターはNISMOのロゴ入りです。

エアコン操作は円形になっていて位置を覚えてしまえば操作しやすいですね。よく使うボタン類は運転席側や上部に配置されているようです。エアコンの吹き出し口に赤いラインがあり室内の雰囲気を引き締めています。

シフトレバーです。超近未来的なシフトですね。操作の仕方を教えてもらっても慣れませんでした。私はよく、シフトダウンやアップを使いますが「R」と「N」と「D」と「B」で表示されていました。ちょっと低い位置にあるので、少しかがまないと操作できないような感じでしたね。運転中は操作しないほうがいいですね。運転してみて、シフト操作する必要はありませんでした。

シートは専用スエード調スポーツシートです。身体にしっくりとくるシートで走るために作られていますね。オプション設定でレカロシートにすることもできます。

ルームミラーが後方のカメラ映像を移すようになっているのはいいですね。どうしてもルームミラーに後席のヘッドレストやシート、または荷物を積んでしまうと後方視界が遮られてしまうということがありますが、これなら後方の視界はずっとクリアなままです。もちろん、普通のミラーに切り替えることもできます。

後席はこんな感じです。普通に乗る分にはいいですが、スポーティーな走りをするときには後席に座るなら、身体を支えておかないと左右前後に振られてしまいそうですね。

後席も十分な広さがあります。ただ、収納するところがちょっと少ないかなぁと思います。

荷室は後席をワンタッチで折りたたむことができますが、折りたたむときに約16cmほどの段差ができます。ラゲッジボードというオプションを使うことで段差を無くすことができます。ラゲッジスペースの容量は330Lです。

ノート e-powerニスモを試乗した感想

試乗してまず思ったことは、シフトレバーですね。上記で画像をアップしていますが、ボール型のシフトになっていて近未来的な形になっています。そのシフトレバーはセンターコンソールの部分にあり、ちょっと低い位置にあることからかがみながら出ないと操作しにくい感じでした。発進するときにしか操作しないとか、車を止めてからバックに入れることを考えれば、そこまで不自由は無いかなとは思います。

アクセルを踏むとグイっと進んでいき、身体を後ろに持っていかれました。初心者が運転しているようなアクセルワークになってしまい恥ずかしかったですが、これが電気自動車の特徴のようです。

ガソリン車はギヤを上げていきながらスピードを出していきますが、電気自動車はアクセルを踏むことに比例してスピードが上がっていきます。出だしは繊細なアクセルワークが必要で軽く踏むだけでスーッと進んでいきます。ちょっと踏みすぎると身体が後ろに持って行かれるほど加速しますので慣れが必要です。

ドライブモードとしては、Normalモード・Sモード・ECOモードの3種類があり、Sモードで運転をさせてもらいました。加速感が良く、減速するときの回生ブレーキの効きも良いということでニスモ(nismo)のおすすめとのこと。

アクセルを離したときの速度の落ち方はスゴイです。一気に減速していきます。この回生ブレーキを上手に利用することでブレーキパッドの交換時期が延びるし、e-powerの特徴でもあるので運転するときに上手に使っていくのが良さそうですよ。

スポーツタイプのニスモ仕様になっているので足まわりはかなりガチガチになっています。走りを楽しむ人にはいいですが、普通に乗りたい人はニスモではないe-power MedalistやX・Sを選ぶといいです。足まわりが固いので路面の凸凹が直接伝わってくるので嫁さんには不評でしたが、運転する人が楽しい車だと思います。

どうせなら、レカロシートに変えて乗りたい車です。

ノート e-powerニスモの試乗動画

ノート e-powerニスモの価格と値引き

車種 車両本体価格
ノートe-power ニスモ 2,458,080円
ノートe-POWER MEDALIST 2,244,240円~
ノートe-POWER X 1,959,120円~
ノートe-POWER S 1,772,280円~

車両本体価格(税込み)は2017年2月時点でとなります。これにオプション費用や付属品費用、手続き代行や法定費用・税金など(約20万円)を入れると支払総額は3百万円を超えるくらいになります。

このときの値引き額は5万円。購入前提で話をするのであればもう少しは値引きがありそうですが、出たばかりの時期では10万円がMAXではないかと話している感じではありました。ここは、交渉しだいですね。

ノート e-powerニスモの納車時期

ノート e-powerは日産車の生産台数1位という人気のある車種でなので、ニスモではない普通のノート e-powerは2ヶ月、ニスモ仕様になると3ヶ月~4ヶ月の納期になっているようです。ニスモ(nismo)は平日でも多く試乗する人がいるらしく私の前後にも待っている人がいました。

ノート e-powerニスモの燃費

ノート e-powerは、自ら発電して走る電気自動車です。ガソリンで電気を発電してモーターを動かしています。日産リーフはコンセントで電気を充電して走る電気自動車ですが、ノート e-powerはガソリンで充電して走る電気自動車です。

今まで試乗してきたハイブリッド車とも違う駆動システムなので驚きました。そして、燃費もいいです。

車種 カタログ値 実燃費
ノートe-POWER ニスモ 37.2km/L 30.0km/L
ノートe-POWER MEDALIST 37.2km/L 30.0km/L
ノートe-POWER X 34.0km/L 28.0km/L
ノートe-POWER S 34.0km/L 28.0km/L

ニスモに関しては、カタログ値は37.2km/Lで実燃費は30.0km/L以上走るそうです。ベースはMEDALISTをベースにしているので燃費は同じです。

このe-powerの発電システムはちょこちょこと街乗りに使用するのであれば、とても燃費が良い車だそうですが、高速道路を利用すると燃費が悪くなるとのことでした。高速走行で発電をたくさんすることでガソリンを多く消費することになり燃費が悪くなるそうです。街乗りで50km程度で走っている分には、とても燃費がいいようです。

ノート e-powerニスモの競合車種

車種としては、アクアやフィットハイブリッドと検討する人が多いようです。

車種 e-power
MEDALIST
トヨタ
アクア
ホンダ
フィットHV
排気量 1198L 1.496L 1.496L
燃費 34.0km/L 33.8~
37.0km/L
27.6~
36.4km/L
最小
回転半径
5.2m 4.8~
5.4m
4.9~
5.2m
全長 4,100mm 3,995~
4,030mm
3.955mm
全幅 1,695mm 1,695mm 1.695mm
全高 1,520mm 1,455~
1,490mm
1.525~
1.550mm
最低
地上高
130mm 140~
160mm
135~
150mm
室内長 2,065mm 2,015mm 1.935mm
室内幅 1,390mm 1,395mm 1.450mm
室内高 1,255mm 1,175mm 1.280mm
車両価格 245万円 176~
243万円
169~
222万円

ノートe-powerニスモの競合車種となるのは、プリウスになりそうです。走り的にはアクアやフィットと比べてしまうとニスモのほうが上だと思います。比較検討するならプリウスになりそうです。

車種 e-power
ニスモ
トヨタ
プリウス
排気量 1198L 1.797L
燃費 34.0km/L 34.0~
40.8km/L
最小
回転半径
5.2m 5.1~5.4m
全長 4,165mm 4,540mm
全幅 1,695mm 1,760mm
全高 1,530mm 1,470mm
最低
地上高
130mm 130~
135mm
室内長 2,065mm 2,110mm
室内幅 1,390mm 1,490mm
室内高 1,255mm 1,195mm
車両価格 245万円 242~
319万円
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あとがき

色々と試乗させてもらっていますが、やっぱり多種多様な車に乗るべきだと思います。私は14年間トヨタのアルファードに乗っていてトヨタがいいかもと勝手に思っていましたが、それぞれいいところがありますし、ボディサイズや標準装備されているものなどが違います。

安全装備や走行性能も違います。

この車が欲しいと決まっている人はいいですが、決まっていないときには色々と試乗して決めるといいと思います。そのため、試乗した評価を感じたまま残しています。


kaitori-300

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